吴希明(怎么看待俄罗斯将和我国合作)

1. 吴希明，怎么看待俄罗斯将和我国合作？

近日，航空工业直升机总设计师吴希明表示，中国直升机家族将实现从500公斤级到40吨级的完整型号族谱，而中俄联合研制的40吨级重型直升机，经过多年的谈判，目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致，相关协议将在近期签署，计划生产近200架，预计在2032年左右完成取证交付。

就在9月1日，传出一个好消息，俄罗斯联合航空制造集团董事会主席阿纳托利·谢尔久科夫对外透露，有望在2020年底签署协议，正式启动中俄联合研发重型直升机项目。根据分工，中国准备负责直升机的技术设计，俄罗斯则负责开发最重要的部件和组件等。

从公布的4性能指标可以知道，中俄联合研制的重型直升机起飞重量达38.7吨、机舱内的载荷为10吨，外挂载荷为15吨。

目前看，中俄联合研发的重型直升机在起飞重量、载荷能力等方面，都远不如俄制米-26直升机，反倒是比较接近美国的CH-53“种马王”系列运输直升机。这可能和中国对该机的使用环境要求有关。

体积和重量的较少可以降低研发难度，同时强化它的高原飞行性能，中国的意图不仅仅是拥有一款重型直升机，还要拥有一款可以在高原发挥较强运输能力的重型直升机。

2008年汶川地震中，米-26曾参与救灾任务，成功从灾区转运出数百名被困群众。

为什么要研发40吨级直升机？

实际上，中国对这款直升机的需求量非常大。

我们认为中国军队未来至少需要200架重型直升机，而目前中国重型直升机的数量基本为零。从俄罗斯购买的数架米-26直升机主要是装备武警部队，用于执行森林灭火、抗震救灾等任务。

中国军队目前装备的最大国产直升机，就是直8和直18系列直升机，它们的起飞重量大约为13吨，而重型直升机的起飞重量至少要超过20吨，由此可见，中国在重型直升机领域，还有很大的差距。

吊运也是一种有效的运输途径，但是需要人车分离，而且车辆在着陆后还需要处理钢索，对于尤其强调机动性的轻型部队来说耽误不少时间。

即使是最新服役的直-8G运输直升机，受原始设计的限制，它只能采用吊挂的方式携带“山猫”等突击车。在这一点上，直-8G甚至不及从俄引进的米-17/米-171直升机，后者可以在舱内塞下“山猫”全地形突击车。

要知道，直升机外挂货物飞行时，会对飞行速度等方面产生影响，甚至增大飞行时的危险系数。

目前中国正在试飞直-8G的最新型号，是直-8宽体运输直升机，该机把原来在机舱地板下的油箱布置到了机身两侧，同时扩大了直升机机舱的容积，显著增强了宽体直-8的舱内运输能力，但分析认为，尽管宽体直-8的机舱体积有所扩大，运输能力增强，但其起飞重量可能在15吨左右，距离重型直升机仍有不小差距。

2018年11月，网络流传出一组宽体型运输直升机的图片，该型直升机和直-8类似，但是加宽了货仓，同时燃油箱系统布置从客货舱地板下改为机身两侧短翼内。

宽体型直8的出现，主要是为了填补中俄重型直升机服役前的巨大空白，同时它的改进设计也能够锻炼中国大型直升机的研发制造能力，为顺利研发中俄重型直升机打基础。

实际上，重型直升机对一个强国来说是尤为重要的，对于中国来说更是如此。例如中国军队未来的作战任务肯定少不了登陆作战，现代登陆作战往往是海上突击和垂直兵力投送同时进行，两者的配合作战是不可或缺的。

如果AHL顺利完成研制工作并投入量产，中俄将拥有一种世界上领先的重型运输直升机，与之能够相比的只有美国的CH-53K“种马王”。

中国海军目前拥有726系列气垫登陆艇，足以和美海军的LCAC气垫登陆艇相提并论。

但是在垂直兵力投送能力方面，特别是重型作战装备的垂直投送上，中国显然还有很长的路要走。例如目前美国的两栖攻击舰至少会配备4架CH-53系列重型直升机，它是作战部队物资运输的主力，负责吊运重型装备和补给弹药。

目前美国最新的CH-53K“种马王”重型直升机的机舱有效运输载荷达到13.5吨，外挂载荷突破了16吨，可同时调运两辆轻型装甲车辆，如果是执行运输人员的任务时，它能够搭载55名全副武装的士兵，比较之下，中国海军目前配备的是直-8运输直升机，投送能力偏低。

中俄联合研制重型直升机发动机花落谁家还不能下断言，但久经考验的D-136系列改进型，价格相对低廉，动力充沛澎湃，性能优良可靠，无疑是最有竞争力的。

中俄40吨级重型直升机项目的拦路虎

鉴于中国是首次研发重型直升机，尽管俄罗斯拥有不俗的重型直升机研发实力，但考虑到俄罗斯军工产业自从苏联解体后，经历过数次“大起大落”，目前俄军工产业更多是依靠“吃老本”为生。加上俄罗斯本身一直缺乏新的直升机研发项目，导致技术人员不可避免的流失，所以，中俄两国合作研发重型直升机并非易事。

实际上，目前官方已经宣布这款直升机要到13年后的2032年才取证交付，它的研发列装耗时甚至超过了一款先进战斗机，这就足以见得重型直升机的研发难度，明显超过很多人的想象。

目前，中俄重型直升机面临的第一个问题就是发动机，要知道，一款发动机决定了一款直升机性能优秀与否。目前有两款发动机可供这款直升机选择，一款就是俄方研制的PD-21V发动机；另外一款则是乌克兰D-136发动机的改进型号。

米-26“我吊我自己”天秀操作，发生于2015年，俄罗斯Rostvertol-Avia航空公司派出一架民用版米-26T直升机将一架需返厂维修的米-26吊行了超过1500公里。

目前，米-26使用的就是D-136发动机，应该说，这两款发动机都各有优劣，例如俄方新研发的PD-21V发动机综合性能自然更加先进，指标更好，但就是目前仍然在紧张研发中，距离实际使用还有一段时间，而且价格更高，性价比和成熟度就不如乌克兰D-136发动机。

而乌克兰在D-136发动机基础上推出的改进型号，相对来说性能成熟，一直处于不断的改进完善中，价格也更便宜，唯一的问题就是乌克兰和俄罗斯关系恶化，可能会影响中俄重型直升机的研制时间。

乌克兰曾经做过民意调查，支持乌克兰加入北约的比例高达45%，而在刻赤海峡冲突之后，俄乌之间的矛盾进一步激化。

目前，乌克兰由于内战等问题已经和北约越走越近，未来乌克兰是否会和北约有更加密切的关系，甚至是加入北约都是难以预料的。假如乌克兰加入北约，美国有可能会施加压力，迫使乌克兰停止向中国出口发动机。

届时，中俄重型直升机可能会陷入无发动机可用的尴尬局面，要知道，国际局势的走向是非常难以预料的，正如很多人在10年前很难想到俄乌关系会恶化一样，未来乌克兰是否为讨好美国，投靠北约而和中国“分手”同样是有可能发生的。所以，中俄重型直升机在选择发动机问题上，还需慎重考虑。

吴希明表示，40吨级重型直升机作为中俄两国战略合作项目之一，经过多年的谈判，目前在相关技术、管理、商务领域的谈判都达成一致。我们衷心希望，中俄40吨级重型直升机能顺利完成研发，投入使用。

简而言之，中俄重型直升机研发项目未来的前景注定不会一帆风顺，它很可能会遭到很多技术、设备上乃至外交上的问题。

当然，如果中俄重型直升机能够按时研发完毕，并交付使用，那么将是中国直升机发展历史上最重要，最有意义的一款直升机，它将极大的提升中国垂直运输投送能力。

吴希明(怎么看待俄罗斯将和我国合作)

2. 全国最佳十大青年？

1、刘翔，上海体育运动技术学院运动员

2、李鸿，女，解放军某部副部队长，十届政协委员

3、潘建伟，中科大教授，博士生导师

4、印春荣，云南公安边防保山市公安支队副参谋长

5、王新纯，大庆油田井下作业分公司经理

6、彭家鹏，国家一级指挥

7、张育彪，深圳市南岭村委支部书记、村长

8、王振滔，奥康集团董事长、总裁

9、刘郑国，研究员、博士生导师

10、吴希明，中国直升机设计研究所总设计师

3. 南京航空航天大学本是所211重点高校？

历尽十年走遍千所大学，记录万张照片数百视频，缪老师感觉，说南航是“三流高校”并非没有道理，只要你搞得清她前面的一流、二流，和身后的那些四流、五流，甚至不入流。。。

（上图由缪老师拍摄于南京航空航天大学）

南京航空航天大学是211大学没错，力学还入选了一流学科建设学科，纵观全国高校，综合实力一定是相当之强，而她在无人机、直升机领域的强势，也绝非一般高校可以比肩的。那说她是三流高校，又从何说起呢？

如果说从全国所有高校的角度看，双一流大学、985大学是一流，有多学科入选双一流建设学科的211大学是二流的话，那么只有一个双一流学科的211南航，可以算是三流，后面的四流是有双一流学科的双非大学，五流、六流甚至八流、九流也能排出不少。

（上图由缪老师拍摄于南京航空航天大学）

如果说从与工信部相关的大学来看，直属七校中，哈尔滨工业大学、北京航空航天大学算一流，北京理工大学、西北工业大学算二流，那南京航空航天大学、南京理工大学、哈尔滨工程大学就算三流好了，似乎也没啥问题。

那后面的四流、五流就是南京邮电大学、重庆邮电大学、燕山大学、中北大学、长春理工大学、南华大学、沈阳航空航天大学、东华理工大学、南昌航空大学、西南科技大学、桂林电子科技大学这些与地方共建的院校了。

（上图由缪老师拍摄于南京航空航天大学）

如果从华东地区的大学来看，复旦大学、上海交通大学、浙江大学、中国科学技术大学、南京大学是一流，那么二流就是东南大学、同济大学、华东师范大学、山东大学、中国海洋大学、厦门大学，三流是山东省、江苏省、安徽省、上海市、浙江省、江西省、福建省的211，那么南航的确是三流。

至于后面的四流、五流。。。。有省属双非重点，有本科二批、三批招生的大学，有专科高职院校、有民办大学、由独立学院。。。数不胜数了。

（上图由缪老师拍摄于南京航空航天大学）

所谓的一流、二流、三流，本就没有固定的定义，你说清北是二流，我也能帮你找出依据，毕竟他们跟MIT、哈佛、耶鲁、普林斯顿、牛津、剑桥也确实比不了。你说某一个民办大学是一流，同样没问题，他可能是所在城市最好的大学。

相信我，南航是一座靠谱的大学，绝对值得你报考，也许社会上对他有很多非议，但在南航学子心中，他始终是一流的，不是吗？

关注缪老师头条号，看图文。关注缪老师抖音号（1297918098），看抖起来的教育。

4. 2005年中国十大杰出青年？

2005中国十大杰出青年名单

1、刘翔，上海体育运动技术学院运动员

2、李鸿，女，解放军某部副部队长，十届政协委员

3、潘建伟，中科大教授，博士生导师

4、印春荣，云南公安边防保山市公安支队副参谋长

5、王新纯，大庆油田井下作业分公司经理

6、彭家鹏，国家一级指挥

7、张育彪，深圳市南岭村委支部书记、村长

8、王振滔。奥康集团董事长、总裁

9、刘郑国，研究员、博士生导师

10、吴希明。中国直升机设计研究所总设计师

5. 2020感动十大青年？

1、刘翔，上海体育运动技术学院运动员

2、李鸿，女，解放军某部副部队长，十届政协委员 3、潘建伟，中科大教授，博士生导师

4、印春荣，云南公安边防保山市公安支队副参谋长

5、王新纯，大庆油田井下作业分公司经理

6、彭家鹏，国家一级指挥

7、张育彪，深圳市南岭村委支部书记、村长

8、王振滔，奥康集团董事长、总裁

9、刘郑国，研究员、博士生导师

10、吴希明，中国直升机设计研究所总设计师

6. 麻省理工零录取中国学生？

任何事情要看另外一面，全军覆没不见得就是坏事，再高的录取率，毕业了不回国有用吗？

信息是真的，不是谣言

根据MIT（麻省理工）在12月中旬公布的提前录取榜单，在来自全球的9600位申请者中，707人成功获得提前录取，2483人被拒绝，剩下6182人处于等待次轮的常规申请阶段。

从公布的名单看，MIT今年招收的707名幸运儿来自全球各地，从阿拉斯加到津巴布韦的486个高中，目前并无一人来自中国内地高中，名单中有5名中国籍学生，但他们全部来自美国高中。

好消息：缺少留学机会，就会留在国内

毕业生出国留学深造，本身是件好事，但是呢，出国者众多，回国效力者却很少。目前国内，还是缺高端人才的，尤其是科技方面。国外的名校，如果类似这样“排斥”国内学霸，那么，大家何不留在国内，进行深造呢？清华北大之外，也有多所985名校，或许，在国际视野和影响力上，尚待提升，但是，如果教授同学都潜心于研究，举国之力，难道就培养不出优质人才吗？

先看一组名单：

歼-20总设计师、中国中科院院士杨伟，毕业于西北工业大学；

运-20总设计师、中国工程院院士唐长红，毕业于西北工业大学、北京航空航天大学（硕士）；

歼-15总设计师、中国工程院院士孙聪，毕业于北京航空航天大学；

直10、直19等重点型号直升机总设计师吴希明，毕业于南京航空航天大学；

神舟飞船总设计师、中国工程院院士戚发轫，毕业于北京航空航天大学；

中国探月工程总设计师、中国工程院院士吴伟仁，毕业于中国科学技术大学、华中科技大学（博士）；

动力与电气工程专家、中国工程院院士马伟明少将，毕业于海军工程学院、清华大学（博士）；

生物危害防控专家、中国工程院院士陈薇少将，毕业于浙江大学、清华大学（硕士）、军事医学科学院（博士）；

传染病学家、中国人工肝开拓者、中国工程院院士李兰娟，毕业于浙江大学……

再说了，本土培养，本土发展，肥水不流外人田，并非保守主意，而是一种利国利民。我们自己花钱培养的学霸，学成之后，在各个领域内大显神通，为祖国建设添砖加瓦，人民欢喜，自己也受到重用，岂不比外来的和尚要好得多！

好消息：刺激高校之间的良性竞争